帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，也正是这条河流，将孟加拉国分成了西南与东北两部分，被当地人称为“只可以用渡轮并通过漫长等待才能够通过的河流”。

                                                                                                                                                                                            ——题记

作为孟加拉国一号工程的重要组成部分，孟加拉帕德玛大桥河道整治项目是孟加拉人民实现首都达卡连接南部21个地区的重要交通枢纽工程。项目施工区域位于帕德玛主桥上下游、帕德玛河南北两岸，施工内容包含疏浚和岸堤防护，建成后将有效防护帕德玛大桥两岸近14公里沿堤免受河水侵蚀，与帕德玛大桥一道共同守护孟加拉人民实现“天堑变通途”的“百年梦想”，有效连同达卡与孟加拉西南部地区，对孟加拉国意义重大。

2014年11月，中国电建集团旗下的港工疏浚专业化子公司电建港航公司击败一众全球顶级专业疏浚公司，以11.13亿美元中标全球最大的河道整治项目，在国际疏浚市场崭露头角。一时之间，电建港航公司与孟加拉河道整治工程一道，受到国内外的广泛关注。自2015年项目正式开工以来，在集团和公司坚强领导和殷殷关切下，项目部统一部署，各部门、施工队紧密配合、积极落实，全体项目职工戮力同心，不断攻坚克难、勇毅前行。

2023年2月17日，帕德玛河畔云淡风轻，江波安澜，呈现出沉稳开阔的气象。在马瓦水上作业区，中国水电J08、J09两船先后撤出施工现场，正式向抛填船移交施工作业断面。至此，项目部挖泥船队顺利完成全部疏浚任务。

“疏浚成则帕德玛河道治理成！”项目经理孙旭亮曾这样评价疏浚工作的重要性。疏浚工程是孟加拉河道整治项目中最主要的工作内容，也是整个工程的第一道工序。对项目来说，疏浚工作既是工作量巨大的主要工作，又是施工质量要求苛刻、技术难点众多的重点工作。疏浚施工的顺利完成，是项目取得的至关重要的胜利节点，有效推进了整个项目的竣工进程！

项目疏浚施工历经8年，期间涌现出一批感人的典型事迹，现整理记录，以作纪念。

图1：挖泥船疏浚施工中

技术攻坚先行军

作为全球单体合同额最大的河道整治类项目，孟加拉河道整治工程中的疏浚工作面对着重重挑战：疏浚工程量巨大，疏浚土方近1亿方；受孟加拉雨季影响大，有效施工时间短；工期紧张，疏浚工作完成是水下护坡工作的前提，牵一发而动全身，每一个施工段都得如期完成方能不影响项目整体进度计划；技术要求极高，水下边坡疏浚精度要求达至±25厘米以内，是世界疏浚史上前所未有的技术要求标准，远超任何现行的国际规范；边坡土体成分多为沉积而成的细粉沙，稳定性极差，极易发生边坡塌滑现象，一旦发生塌滑影响巨大，除造成工期延误风险外，边坡修补和塌滑土方的清淤还将导致施工成本增加。

为了有效解决技术难题，保障疏浚施工的顺利进行，项目部专门成立了挖泥船疏浚施工部门，选派和培养了一批优秀的疏浚施工技术人才驻船工作。而疏浚施工部副主任曹韩崇和李琛就是挖泥船疏浚施工部技术人员的典型代表。

曹韩崇和李琛都是90后，虽然年纪不大，却都是挖泥船疏浚施工部门的“老人”了。挖泥船疏浚施工开始涉及水下边坡高精度开挖后，两人充分发挥挖泥船疏浚工作的专业才能，查阅挖泥船自动开挖文件，研究世界疏浚史上各种疏浚方案资料，主动和经验丰富的挖泥船操作员师傅们探讨自动开挖新操作方法的可行性，一起总结挖泥船自动开挖过程中铰刀转数、台车步进、横移速度、吸口流数等操作参数对成坡质量的影响，最终制定出了一套包括开挖方式、施工工艺、施工布置、疏浚计划的完整边坡疏浚方案，填补了挖泥船水下边坡高精度疏浚方案的行业空白，为项目挖泥船水下边坡高精度疏浚的顺利进行提供了坚实的技术基础。

图2：李琛分析测量数据中（上），曹韩崇检查排泥场、与孟加拉测量员穿梭于芒草中确定地勘位置（下）

策马扬鞭建新功

王守新是从挖泥船基层走上领导岗位的老党员，专业知识扎实、技能技巧过硬、行业经验丰富，是公司挖泥船疏浚领域当之无愧的“老行家”。

2018年，他从巴基斯坦卡西姆项目调任孟加拉河道整治项目领导水上施工生产的时候，正值挖泥船疏浚施工热火朝天大干之际，项目部4艘大型挖泥船火力全开，给挖泥船施工的管线布置、锚艇调度、设备物资准备等工作带来了极大压力。

刚到项目部，王守新顾不得休息，便一头扎进现场开始工作，通过现场检查、清点管线、查看锚艇配置及设备物资计划等方式，很快理顺了挖泥船的后勤保障工作，为挖泥船施工大干提供了强有力的保障。他通过对排泥场的充分调研，依托对挖泥船的深刻了解，果断将执行大土方疏浚任务的中国水电J06、J07船由双泵施工改为单泵施工，极大提高了挖泥船疏浚施工的燃油经济性，为项目节约燃油近2吨/台班。

2021年底，项目开始对马瓦施工区域护坡抛填后的土工袋表面进行清淤工作，在充分分析传统挖泥船疏浚清淤和渣浆泵疏浚清淤两种方案可行性后，王守新创新性地提出改造挖泥船，利用高压射流冲击边坡土工袋表面，之后再利用经过特殊改造后的铰刀头（加装铰刀齿护具，避免铰刀齿直接切割土工袋破坏土工袋且堵塞吸口）进行基槽清淤，从而达到清淤效果的施工方案，为马瓦护坡土工袋的表面清淤工作打开了局面。

图3：改造后用于清淤的射流管道（左上）与特殊改造后的铰刀头（左下），项目经理孙旭亮（右2）和项目副经理王守新（右1）检查挖泥船机舱设备

砥砺前行青年志

青年兴则企业兴，青年强则企业强。青年员工是企业的新生力量，为公司注入了新鲜血液，使企业充满生机和活力。无论过去、现在还是未来，青年职工都将是港航公司发展的先锋力量。

孟加拉河道整治项目非常重视青年职工的培养，青年员工在很多关键岗位上发挥着重要作用，在项目中层干部之中，35岁以内的青年职工占比达67%。可以说，项目的顺利推进离不开青年职工们的努力。在挖泥船疏浚施工过程中，也有很多青年职工冲锋一线、尽职尽责，中国水电J08船轮机员邢云龙就是其中的一员。

邢云龙是来自东北的95后小伙子，体格偏瘦小但热情豪迈，平日言语之中自带着东北人天生的幽默感，不管走到哪总能逗乐一片，是J08船知名的“开心果”。但在工作中他可是个沉稳的“角儿”，自参加工作见习期满独立值班以来，从来没有出过纰漏，每次值班期间总是不厌其烦地对机舱细心巡视检查，有很多次都是他及时发现设备运转异常、及时处置，从而避免了设备危险运行造成的损失。

去年12月16日晚上，J08船当班轮机员鲍务科身体不适、头疼发热。邢云龙知道后主动申请为其替班，事后面对鲍务科的真诚感谢，邢云龙大手一挥，“都是战友，应该做的，谢啥！”他的表现被大家看在眼里，J08船长李金东曾多次公开评价说：“咱船上小邢工作认真负责，表现可真是不错的，行！”

 
图4：值班中的青年船员邢云龙（左），刚毕业的疏浚技术员与孟加拉水手的休闲时光（右）

一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，电建港航公司挖泥船疏浚队伍在孟加拉河道整治项目中经受住了风雨，在一次次的考验中完成了疏浚战力的升华。激流勇进，风帆正劲，挖泥船疏浚工作取得了阶段性胜利，今后将继续为把电建港航公司建设成为具有国际竞争力的港工疏浚一流企业而奋斗。道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期！