在长江中上游蕲春段北岸，崭新的蕲春港茅山港区绿色建材码头如钢铁巨人般矗立江畔。当一艘艘货轮缓缓靠泊时，很少有人知道，这座万吨级的“庞然大物”从开工到建成仅用时180天，来自电建港航的建设者们，以“不可能”的速度，在长江上书写了一段工程奇迹。

万吨枢纽改写区域水运格局

作为长江主航道上最大的在建码头工程，其万吨级泊位堪称创举。“长江中上游的码头以前最大才八千吨级。”项目经理随守旺指着施工图纸解释道，“码头上四个泊位能同时停靠四条万吨货轮，在丰水期甚至可兼容两万吨级船舶。”

石鼓冲绿色建材基地是湖北省重点项目，规模位于世界大型矿山前列，而码头工程作为绿色建材基地不可或缺的关键配套，连接着矿山资源与长江黄金水道的大动脉，承担着绿色建材输出的枢纽任务，直接关系到整个基地的高效运转。正因如此，码头的建设规模和能力，体现了整个基地的雄心与体量。

项目的意义远不止于此。建设高峰期间，码头及相应的后方加工系统直接提供了2000余个就业岗位，并有力带动了周边商业、服务业繁荣。投产后，还将每年为当地创造数亿元税收。张滩村村长刘浩宏见证着区域的变化：“超市、饭店这些都是跟着项目建起来的，过去这荒滩哪有这些？”码头如同一台经济引擎，激活了这片长江北岸的沉寂土地。

180天奇迹背后的“硬核”突围

时间回溯至2024年隆冬，长江畔正上演着当代版“愚公移山”——刺骨的湿冷江风中，上百台机械设备在码头有序排开，500多名工人三班轮换，机械轰鸣、人声鼎沸，热火朝天的施工节奏构成了蕲春港茅山港区绿色建材码头最寻常的昼与夜。

“最高峰时，码头每个作业面都站满了人。”项目生产经理刘新望翻出收藏在手机里的照片：寒夜中的工地被灯光照得亮如白昼，混凝土泵车长臂如林。为抢在春节前完成关键节点，团队将4号泊位的施工计划压减至33天——这通常是同类工程三分之一的工期。

“就码头整体来说，同类型码头主体工程的建设周期一般需要270天左右，我们只用了180天。”随守旺介绍道，在攻坚期，项目班子推行“包保制”轮流值夜，管理人员全部搬进了江边板房，每个关键岗位都立下“军令状”，将责任细化到每一天、每一个工序。

为加快建设进度，项目团队将混凝土等级从C30提升至C40。看似简单的数字跃升，使混凝土拆模时间缩短了近一倍。但团队深知，要进一步推进工程进度，还有更大的“障碍”亟待解决。

“地质复杂是我们最大的拦路虎。”项目总工程师魏玉帅望着江面回忆。设计勘探时预计的3米覆盖层，实际施工时多处不足2米，坚硬的中风化岩层突兀隆起。按照原方案，钢管桩需嵌入岩层3米，但实际情况导致钻进效率骤降。技术团队反复研讨后提出采用“引孔植桩”工艺破局，即通过旋挖钻机预先在岩层钻孔，再精准植入钢管桩，最终顺利攻克了裸岩区打桩难题。

1月22日小年夜，当最后一方混凝土浇筑完成后，看似“不可能的180天”在这场与时间赛跑、与地质硬碰硬的战斗中变成了现实。凛冽江风中的日夜坚守、精准到毫厘的技术攻关、管理制度的极限优化，以及无数个灯火通明的寒夜里挥洒的汗水，共同熔铸成了这块“硬核”的突围勋章。

“硬核”团队的“长江日记”

“深夜的项目部会议室，灯光常亮至十点后。最长一次生产会从晚六点开到凌晨十二点半。”00后技术员朱紫阳笑着说道。对于这支平均年龄不足30岁，90、00后占比超80%的年轻的团队而言，前所未有的压力就是快速成长的动力。

“蕲春码头是我淬炼成长的熔炉。”同样是00后的合同员邹静涵这样总结道，“合同、结算等等排山倒海般涌来，做梦都在核对PRP流程，但是大家都很友好，互相帮忙是常事。”她笑着回忆那段“崩溃又成长”的日子，作为项目上唯一女生，她在这个长江枢纽工程里完成了职业身份的蜕变。

而像她一样的年轻人比比皆是：葛铁岭在内外业“双线作战”中磨砺成多面手，程贺主动担起了长达两个月的现场值夜任务……长江的波涛裹挟着青春的热血奔涌向前，那些冻红的耳廓、粘满泥浆的工靴、深夜会议室里的争论，最终都化作货轮停泊时的汽笛轰鸣。

如今，建成后的码头矗立江畔，皮带廊道连接着绿色矿山与长江航道。当万吨货轮首次靠泊时激起的浪花拍打堤岸，长江的航运史已悄然翻过新的一页——这里不仅是物资中转的枢纽，更是一群建设者用青春热血浇筑的时代坐标。

蕲春港茅山港区绿色建材码头

码头4#泊位正在进行装填作业

多艘货轮停靠码头

码头夜间施工